Ремонт проржавевшего металлического кузова

Ремонт проржавевшего металлического кузова Современные облегченные кузова легковых автомобилей способны примерно четыре года противостоять воздействию влаги и химикатов, находящихся в атмосфере, а также тех, которыми посыпают дороги. Затем в особо поврежденных коррозией местах  на металле появляются вздутия покраски или отверстия от ржавчины. Тщательный, трудоемкий уход, прекращение выездов зимой и содержание машины в гараже могут отдалить момент поражения кузова ржавчиной. но рано или поздно коррозия неизбежна для любой марки автомобиля. Ржавчина больше всего поражает края крыльев труднодоступные места за рефлекторами и во внутренних углах крыльев (трудноудаляемая оттуда соль к вызывает коррозию металла), участки под декоративными планками, нижние части дверей, места соединения панелей кузова и др. Нехватка запасных частей, в особенности для старых моделей автомобилей и автомобилей зарубежного производства а также довольно значительные расходы на ремонт традиционным способом вынуждают автолюбителей искать другие методы ремонта. Эпоксидные и полиэфирные смолы могут здесь сослужить хорошую службу.

При этом отремонтированные с помощью этих средств места трудно отличить от соседних участков. Все можно приобрести у дилеров. Небольшие проржавевшие отверстия ремонтируют с помощью эпоксидной замазки. Если нет такого готового средства, его приготовляют описанным выше способом нли добавляют в качестве наполнителя мелкие древесные опилки до получения требуемой густоты пасты. Участок возле отверстия очищают до металла шлифовальной шкуркой, следя за тем, чтобы на очищенную поверхность не попал жир. Под поврежденное место снизу подкладывают бумагу или пластинку из жести и закрепляют ее лейкопластырем. Чтобы жесть затем не приклеилась к кузову, ее смазывают, например, мастикой. Затем на поврежденное место наносят замазку и разглаживают ее шпателем. После затвердевания замазки поверхность заплаты обрабатывают, шлифуют и окрашивают. Па большое отверстие можно с внутренней стороны наложить заплату из стеклоткани.

В этом случае заплата может быть большей толщины. Для того чтобы заплата лучше держалась, неровные края отверстия загибают вовнутрь, в некоторых случаях, например при ремонте верхних  участков автомобиля, заплаты лучше накладывать с внешней стороны. На очищенную поверхность после нанесения it пасты накладывают один или два слоя стеклоткани и пропитывают ее смолой. После затвердевания смолы этот участок шлифуют. Во время ремонта больших сквозных отверстий при и укладке слоев стеклоткани под восстанавливаемый участок подкладывают специально изготовленную колодку, по форме соответствующую первоначальной форме кузова. При ремонте, например, проржавевшего участка крыла, т. е. места, малодоступного с внутренней стороны, нельзя использовать жесткую колодку или проложить лист жести под ткань для ее поддерживания, так как после схватывания смолы жесть невозможно будет вынуть. Поэтому вместо  колодки в пространство под ремонтируемым участком набивают газетную бумагу до тех пор, пока не будет достигнута г хотя бы приблизительно первоначальная форма поверхности крыла. На такой заменитель колодки накладывают  затем несколько слоев стеклоткани.

После затвердения смолы отремонтированный участок обрабатывают, придавая ему нужную форму, и удаляют бумажную подкладку. При подклейке стеклотканью больших поверхностей, например всего пола, применяют полиэфирную смолу CHS Полиэфир 104. Эта смола значительно дешевле эпоксидной и продается расфасованной в небольших количествах. В качестве отвердителя для нее применяется катализатор PV1 (бесцветная жидкость) и ускоритель PJ/40 (фиолетовая жидкость). Соотношение составных частей в смеси следующее (в массовых частях): CHS Полиэфир 104—100; катализатор PV1 — 1,5—3; yскоритель PJ/40 — 0,5—1,5. Необходимо следить за тем, чтобы катализатор не вошел в контакт с ускорителем, так как при этом может произойти взрыв. Поэтому для дозировки количества указанных химикатов следует применять отдельные мерки. При подклейке пола стеклотканью необходимо предварительно его очистить по возможности до металла, затем пол грунтуют двухкомпонентной эпоксидной краской или эпоксидной краской для шасси.

После затвердевания краски  укладывают слои полиэфирной ткани. Если пол не поражен ржавчиной, достаточно уложить один слой ткани. Если он проржавел и защитный слой должен выполнять также функцию несущей конструкции, следует уложить два-три стеклоткань, так как она лучше воспроизводит форму (выступы и выемки) пола. Другие области применения эпоксидных и полиуретановых смол. Объем книги не позволяет подробно описать все возможные направления применения эпоксидных, полиэфирных смол и слоистых пластиков автолюбителями, поэтому ниже описаны наиболее распространенные, помимо основных, которые были описаны выше. Поскольку стеклоткань обладает очень высокой химической устойчивостью, ее можно применить для оклеивания внутренней поверхности гнезда аккумулятора автомобилей. Хорошие результаты по снижению шума, возникающего при работе механизмов, достигнуты при оклейке стеклотканью кожуха коробки передач автомобиля, а также при оклейке пола и поверхности багажника автомобиля.

Эпоксидной смолой можно приклеить окантовку на края крыльев, которые наиболее подвержены действию коррозии и отлетающих камешков, прикрепить обивку из полистирола к внутренним стенкам жилых прицепов, дверям гаража и т. д. Таким образом, практическое использование свойств описанных материалов зависит от сообразительности и фантазии автолюбителей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *