Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (Мицубиси Лансер спортбэк Ralliart) 2009-…: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (Мицубиси Лансер спортбэк Ralliart) 2009-...: описание, характеристики, фото, обзоры и тестыMitsubishi Lancer Ralliart представляет собой чуть упрощенную и «одомашненную» версию боевого Evo X. То есть, под (алюминиевым) капотом смонтирован тот самый 2-литровый 16-клапанник, который в стандартной настройке для «эволюции» развивает до 295 л. с.Здесь же цельноалюминиевая «четверка» слегка дефорсирована: максимальная мощность — 241 л. с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент — 343 Нм в диапазоне 2500-4750 мин-1. На впуске у двигателя 2-режимный клапанный механизм: фирменное устройство MIVEC – вариант классического хондовского VTEC. Нагнетатель работает с одинарной «улиткой» на входе в турбину (против двойной у Evo X). Нюансы, а по сути – мощный и тяговитый агрегат 4B11, многократно проверенный в условиях ралли. И трансмиссия у Lancer Ralliart почти ни в чем не уступает «эволюционной»: 6-ступенчатая «роботизированная» SST (Sport Shift Transmission) с 2-я сцеплениями и переключением без разрыва потока мощности. Как у ниссановского GT-R и Porsche 911 последнего поколения; M itsubishi не отстает от веяний времени. КПП работает как «автомат» — либо с принудительным управлением (подрулевые «лепестки» или рычаг на центральной консоли). Переключение в 2-х режимах (Normal и Sport): мягче или резче — по выбору водителя.

И что характерно, ручная КПП для Ralliart не предлагается вовсе; проехали. Плюс постоянный полный привод: центральный дифференциал ACD (Active Center Differential) делит крутящий момент между передними и задними колесами, по умолчанию, пополам. Причем дифер все время контролируется электроникой (посредством многодискового сцепления) и мгновенно перебрасывает тягу с одной оси на другую – в зависимости от сцепления колес с ходовой поверхностью и других обстоятельств. Подвеска конструктивно та же, что у рядовых Mitsubishi Lancer: спереди McPherson, сзади конструкция на двойных поперечных рычагах.

Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; спортрезина Yokohama Advan размером 215/45R смонтирована на 18-дюймовые легкосплавные колеса. Тормоза у Ralliart с вентилируемыми дисками (хотя и не Brembo), 4-канальной ABS и другими вспомогательными электронными устройствами. В общем и целом на редкость плотная упаковка передовой техники (пусть и попроще, чем Evo X).Длина седана — 4570 («хэтчбек» — 4585) мм, ширина – 1760, высота – 1490 (1515); колесная база – 2635 мм, колея — 1530/1530. При полной посадке по местам багажник «хэтчбека» вмещает 345 л (при складывании задних сидений – 1395 л); достаточно практически в любой жизненной ситуации. Снаряженный вес Ralliart – от 1625 (седан) и 1670 («хэтчбек») кг; изрядно для легковушки размерного класса C. «Развесовка» по осям – примерно 60/40%, характерная для переднеприводных автомобилей.

Динамика у Mitsubishi Lancer Ralliart ничего себе: с места до 100 км/ч седан способен разогнаться за 7 сек. ровно (тогда как «хэтчбек» на 0,1 сек. медленнее). Максимальная скорость объявлена для седана в 230, а для «хэтчбека» — 220 км/ч; разница удивительно велика. Видимо, аэродинамика 2-объемного автомобиля значительно хуже, чем 3-объемника; не исключено.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *