Mercedes-Benz A-class дизель хэчбек 1,8 л АКПП-2013 — отзыв владельца № 878

Mercedes-Benz A-class дизель хэчбек 1,8 л АКПП-2013 - отзыв владельца № 878Буквально неделю назад вернулся из Европы, ездил в Германию в гости к сыну а заодно побывал на знаменитом Октоберфесте, ну и по другим странам попутешествовал, грех было такой шанс упустить. Впечатлений несомненно масса, но сайт этот автомобильный и рассказать я хочу о Мерседесе А-класс, на котором за время аренды я накатал больше 4 тыс. км. Причем раньше я даже не думал о покупке А-класса, машина выглядела типично женской, но в последнем кузове авто выглядит посерьезней и на нем уже не стыдно ездить и мужчинам. Ну и конечно не смог удержаться о шанса потестить его, тем более что аренда Мерса А-класса на 10 дней стоила всего на 50 евро дороже проката дизельного Опеля Астры. Конечно ожидания от машины у меня были ого го какие, все-таки Мерс есть Мерс хоть и самый компактный. Снаружи все ясно, выглядит интересно. Интерьер тоже соответствует ожиданиям, видно что немецкие дизайнеры не зря зарплату получают. Понравилось симпатичное рулевое колесо, сиденья с поддержкой с боков как на спорткарах, приятная рассеяная светодиодная подсветка по всему салону.

Сначала непривычно было не увидеть рычага АКП между сиденьями, вместо него расположен вместительный отсек с крышкой. А селектор АКП находится под рулем как например на старых Волгах если кто знает. С одной стороны все верно, правую руку деть некуда (подлокотник довольно короткий) значит приходится положить ее на руль и держать его как и учили в автошколе — двумя руками. Но с другой стороны в дождь можно по привычке дернуть правый рычажок под рулем и переключить режим например на нейтралку в самый неподходящий момент. Ситуация усугубляется тем, что конструкторы Мерса вынесли кнопку Р на торец рычага точно так же, как на других марках расположено управление дворниками. Лично меня это решение очень напрягало, я все время помнил что с дворником надо быть аккуратнее и три раза подумать прежде чем его дернуть.

Может если ездить только на этой машине, привычка быстро забудется. Но если в семье несколько разных авто, рано или поздно можно ошибиться а это небезопасно. Не понравились при эксплуатации и удобные с виду сиденья. Поясница провисает из-за невозможности отрегулировать ее подпор, набивка чересчур мягкая а наружная оббивка (кожзам или что-то похожее) слишком скользкая. В итоге вместо поддержки получается сплошное ерзанье как на Ладах времен СССР. Причем это еще и какие-то навороченные сиденья улучшенной комфортности, неужели стандартные еще хуже не знаю. В общем с непривычки спина моя постоянно требовала остановок благо на всех трассах полно мест для съезда и придорожных кафешек. Что очень понравилось, так это. Один раз выставив скорость можно ее уменьшить ступенчато простым нажатием на рычаг управления. Педали трогать не надо, круиз самостоятельно притормозит машину до нужной скорости и будет поддерживать ее дальше.

Классная и продуманная штуковина. Музыка тоже не оправдала моих надежд на качество звука. Низы почему-то приглушены, а высокие частоты режут по уху так, что хочется сделать потише. Все данные с головного устройства отображаются на прилепленном к торпеде экрану. Почему его не встроили а оставили торчать непонятно. Был бы он сенсорный, тогда все окей, месторасположения для того чтобы ткнуть пальцем в экран вполне подходящее. Но нет, он обычный, а колесико управления находится на центральном туннеле. Если выбрать трек и то отвлекает, то вбить в название адреса в навигатор на ходу совсем невозможно, приходится остановиться. Еще одна недоработка конструкторов это парктроник.

Он, когда расстояние уже стремится к 0. Настроить его чувствительность невозможно, по крайней мере я не нашел как. Кстати он не завязан на экран мультимедии а отображается с помощью обычных линеек светодиодов. То есть если поставить похожий китайский парктроник разницы на 90 процентов не будет. Опять-таки лично я ожидал увидеть в Мерсе как минимум заднюю камеру и как максимум несколько камер по всем углам машины. Но этого не произошло. Продолжил разочаровываться А-классом я на автобане. Понятно что дизель не дает такого драйва как бензомотор, как раз к этому я готов был. Не порадовала меня работа коробки, она слишком медлительная.

, при езде в городах машина подергивается на переключениях, единственная ее сильная сторона — плавная езда автобаном. Кстати средний расход топлива у меня составил 5,1 л/100 км, что для небольшой машины и дизеля я считаю завышенной цифрой. О работе подвески плохого сказать ничего не могу, она жесткая в меру, стыки и мелкие трещины глотаются хорошо. Но вот как она повела бы себя на россйских дорогах прогнозировать не берусь. Управляемость тоже не очень, нет четкого нулевого положения из-за чего машину водит по полосе если только отвлечься к примеру на навигатор или выбор нужного трека. Думал что разное давление в шинах, на заправке проверил все в норме. Значит это еще одна особенность этой машины.

В общем в Мерседесе А-класса я разочаровался. Не получилось у немцев сделать компактный хэчбек таким же комфортным как и большие седаны. А учитывая что в этом сегменте полно классных машин по более доступной цене желания переплачивать только за марку у меня абсолютно нет. Никогда бы не купил такое авто.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *