Haima 3 Basic 1.8 седан-2011 — отзыв владельца № 53

Haima 3 Basic 1.8 седан-2011 - отзыв владельца № 53Приветствую! Итак, очередная история о том что может подвигнуть на приобретение китайца да ещё и собранного в России. Для начала хронология обладания мной автомобилями. Первый мой автомобиль Москвич 2141 чёрный хэтч. (далёкие 90-е), затем FORD Sierra опять же хэтч., потом ВАЗ 2106 классический седан, следом за ним ВАЗ 21115 Samara зубило с "фэйслифтингом", потом Chevrolet Lacetti седан 1,6 который совсем недавно был продан. Поскольку о Лачетти ещё свежи воспоминания (срок владения 3 года) то параллели сравнений буду проводить с ней. Минуло три года с тех пор как я впервые купил себе НОВУЮ иномарку Шеви. Автомобиль приятный во всех отношениях, кроме скромного недостатка, ложкой дёгтя портящего бочку приятных впечатлений об авто — а именно крайняя нелюбовь к поездкам на короткие расстояния (менее 10 км.) о чём производитель честно сообщает в инструкции по эксплуатации автомобилем под грифом "ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ".

Если есть желание почитать об этом, то поиск по фразе "Lacetti check engine — многократные пропуски зажигания" удовлетворит ваше любопытство, тем более что владельцы Шевиков очень охотно пишут на всех форумах об этом геморрое. Вернёмся к Haima 3. Три с лишним месяца назад, я внезапно понял, что Lacetti как автомобиль перестал удовлетворять моим потребностям (комфортная езда с минимумом издержек), о чём я немедленно проинформировал супругу, после пары душевных бесед, коллегиально было принято решение — машину менять! Однако не всё так просто и даже после получения необходимых супружеских пермишенов, можно нарваться на условие своей половины, которое сводит на нет все эволюционные порывы. В моём случае условие звучало как: "Никаких кредитов!" (с) Супруга. Это условие с учётом стоимости продаваемой Шеви (390 т. р.) свело широту выбора до трёх — четырёх наименований. 1. Chery m11 — 480000 rur. 2. Lifan Solano — 410000 rur. 3. Голый кореец, без кондея и на "вёслах" — 450000 rur. 4. Не новая иномарка в сомнительном состоянии — 450000 rur. С таким списком я впал в глубокую депрессию, которая продлилась ровно до момента пока я не узрел Хайму 3. Не спешите упрекать в идиотизме. Меня не сразила её (прямо скажем) неказистая внешность. Меня удивил интерьер салона, по сравнению с салоном чери м11 который выполнен безрукими аборигенами с планеты рукозадых, салон Хаймы выглядел чуть ли не идеально, минимум зазоров, задорные колодцы тахометра, спидометра и третий безусловно очень нужный колодец со всякой хренью (опущу подробности), вписанная в общий дизайн магнитола смотрелась свежо, мягкий пластик, оббивка сидений, сами сиденья и пространство в целом.

Объём салона субъективно равен объёму салона Лачетти, но… Но выглядит почему то значительно богаче и современней. Слегка воспрянув духом, я бросился требовать тестдрайв у скучающего менеджера, чем видимо крайне удивил и обрадовал последнего. Меня любезно усадили в Delux комплектацию с вариатором, вкратце сообщили правила тестдрайва и маршрут (который как выяснилось пролегал по крайне раздолбаной дороге промзоны нашего города). Вариатор понравился, но не более того, а вот подвеска меня откровенно поразила, убитая дорога + чужая машина = забыть про бережное отношение к подвеске и давить на педаль газа. Ямы, гребёнка, просто отсутствие асфальта — ни одного пробоя подвески и уровень шума не вынуждающий повышать голос в беседе с менеджером который красноречиво "лечит" про двигатель мазда и вариатор гения бельгийского инжиниринга. Поставил плюс подвеске и минус комбинации: вариатор + двигатель которому наступили на горло стандартом евро 4. Тестдрайва на механике получить не удалось (по разным причинам), однако с маниакальной уверенностью в голосе работник салона заверил что механика плюс табун из 112 скакунов это совсем не тоже самое что вариатор и те же клячи. Сфоткав на прощание авто и лыбящегося менеджера, я отбыл в резиденцию для проведения консультаций с Первой Леди.

Супруга была крайне удивлена что мне удалось в отсутствие кредитов и "лишних" средств решить её ребус. К моему выбору отнеслась с уважением, смеялась надо мной всего минуту, причиной для веселья — как выяснилось, была моя неаккуратная фраза: "Китаец! Но делают у нас!!". На моё недоумение позволила себе снизойти до объяснений: мол дескать то что испортили в Китае у нас допортить даже теоретически невозможно, но как известно — при желании… Показал фотку…

И на следующий день мы помчались в салон смотреть Haima 3 уже с супругой. Менеджер не избалованный таким обилием клиентов (за два дня три человека!!! (причём два раза из них — я)) был в ударе, Чай — кофе, посидите — потрогайте… посмотрите сюда… Подписали договор, внесли предоплату, выбрали цвет и комплектацию, срок ожидания от недели до двух. На следующий день!! менеджер перезвонил с радостным известием что автомобиль прибыл, ПТС так же находится в салоне, можно вносить оставшиеся средства и забирать автомобиль.

(Опустим детали изъятия авто из лап автодиллера). Заправился (горловина бака с водительской стороны, впрочем как у всех азиатов), поехал на работу, продемонстрировал "обнову" коллегам, был встречен некоторым непониманием и прохладой, однако после посещения салона автомобиля обстановка перестала быть напряжённой… Внешний вид Хаймы 3 если и напоминает Мазду фамилиа — то крайне отдалённо, хотя и не лишён некоторого шарма. Салон и подвеску я уже описал выше, поэтому обратим свой пристальный взгляд на механику в комбинации с двигателем 1.8 со 112 кобылами.

Сочетание и впрямь довольно неплохое, но как всегда есть но… И это но — сцепление, передачи на новом автомобиле включались достаточно тяжело и порой не с первого раза, с "возрастом" прошло. Обкатывая автомобиль стараюсь не поднимать оборотов выше 3 х тысяч, но очень хочется! Двигатель позволяет ошибаться — трогаться со второй и забывать переключаться на третью… Это был шаг в сторону. К теме.

Одного из заинтересовавшихся коллег было решено прокатить по маршруту тестдрайва для демонстрации "зашибенности" подвески. Светофор (в 50 метрах от автосалона), красный свет… таймер 30 секунд и переключается зелёный, трогаюсь и вдруг… двигатель глохнет… ключ двигателя на старт! Борт механик — закрылки на 12 градусов, зажигание!…

Хрен там. Нету зажигания… — кончилось блин, а нового не завезли… Коллега неприкрыто ржёт, я бегу в автосалон (напомню, 50 метров от места инцидента). Сообщаю это нерадостное известие менеджеру (который меня помнит в лицо) и до кучи подвернувшемуся директору автосалона. На тестдрайвовом Солано, мою раненую пташку оттаскивают к дилеру.

Настроение испорчено! Мнение о Китайской продукции собранной в России подкреплено происшествием. В голове мат и жалость к себе как умственно неполноценному. Помню была работа, заботливые коллеги, форум, мой крик в форуме об инциденте и оперативный ответ форумчанина, что то вроде: "Заглохла и не заводится? Знаю! Клема вероятно свалилась — вот тебе и весь дефект". Звонят из автосалона — всё в порядке — забирайте! Дефект: Погорело реле (со слов какого то хлыща). Сел, завёлся, ооооочень осторожно поехал.

Загнал в гараж, включил переноску, полез в яму осмотрел днище, протянул там где смог подлезть болты и гайки динамометрическим ключом. Под капотом все клемы которые смог разомкнуть — разомкнул и замкнул снова. Облазил (опять же с переноской) салон, обнаружил несколько саморезов (от куда они вывернулись — не нашёл), резиновую прокладку (назначение идентифицировать не удалось), лампочку (безцокольную, опять же неизвестно от куда, ибо все осветительные приборы исправно светят всеми необходимыми лампами), и странную металлическую хреновину с изолятором на конце (как выяснилось позже — это механизм толкатель лючка бензобака, оставил — вдруг пригодится?). Далее рейд с переноской по внешнему периметру кузова и аркам колёс, зазоры отверстия — всё в пределах допустимого или поддающееся регулировке. Смутили странные отверстия вертикальной направляющей стекла задней двери в месте где она "входит в дверь", было решено заделать эти отверстия чёрным герметиком, приговор был немедленно приведён в исполнение. С тех дней минуло два месяца, и Вы знаете?! — Мне начинает нравится Хайма…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *