Длительный тест Nissan Qashqai: в чем причина его популярности?

Длительный тест Nissan Qashqai: в чем причина его популярности?В 2007 году Nissan Qashqai стал одним из первых компактных кроссоверов на российском рынке. За пять лет эта модель стала самой продаваемой в своем сегменте – это самый успешный кроссовер в России. В чем причина такой популярности? У нас есть месяц, чтобы разобраться. Запуская «Кашкай», компания Nissan пошла на немалый риск. Взамен популярной модели – Almera – японцы решили выпустить сразу две «диковинные зверушки»: Qashqai – этакую смесь гольф-класса и внедорожника – и Note – тоже гибрид, но уже гольф-класса с компактным минивэном. На проект Р32L (внутрифирменное обозначение «Кашкая») Nissan сделал серьезную ставку: он должен был либо стать бестселлером, либо провалиться. «Сыграл» вариант номер один.

Через несколько лет Qashqai вошел в десятку лидеров по продажам в нескольких европейских странах, включая Великобританию и Россию, а по итогам 10 месяцев 2012 года этот кроссовер занимал седьмое место по продажам в Европе. Причем он является единственным японским автомобилем, попавшим в европейский «топ-10». Пять самых популярных кроссоверов в России за первое полугодие 2012 года В России «Кашкаев», конечно, много. Настолько, что на них просто перестаешь обращать внимание. Между тем, с 2007 года Nissan Qashqai (и его версия Qashqai+2) нашел в нашей стране уже более 150 тысяч покупателей. «Кашкай» становился российским бестселлером среди кроссоверов ежемесячно на протяжении всех пяти лет! И лишь в минувшем октябре его опередил «бюджетный» Renault Duster. В первые дни нашей «совместной жизни» Qashqai не вызвал ни восторга, ни раздражения. Удивительно нейтральный автомобиль. Но, может быть, таким и должно быть идеальное транспортное средство горожанина? На чем ездил средний класс до появления Qashqai и его последователей?

Выбор был невелик: либо обычный седан или хэтчбек, либо полноприводный внедорожник, если позволяли средства. С появлением кроссоверов все изменилось. Идея сращивания двухобъемного кузова, малолитражного мотора, полного привода и увеличенного дорожного просвета, конечно, была придумана не «Ниссаном» – к моменту появления «Кашкая» на рынке присутствовали и Toyota RAV4, и Mitsubishi Outlander, и Honda HR-V. Маркетинговый отдел Nissan лишь перенес эту концепцию в более компактный класс, создав и заполнив новую нишу одновременно. У Nissan Qashqai «легковые» силовые агрегаты («атмосферники» 1.6 или 2.0 и «механика» или вариатор), управляемость гольф-класса, отличная обзорность, достаточно неплохая проворность в городском потоке. Плюс, немаленький клиренс (200 миллиметров), защитный пластик по периметру кузова и полный привод с возможностью выбора режима: передний привод, автоматическое распределение момента между осями и блокировка муфты в пропорции 53:47 в пользу передних колес. Вот только цена тестового автомобиля в 1 226 000 рублей, несмотря на его универсальность, кажется великоватой. Ведь добавив 100-200 тысяч рублей можно присмотреться к кроссоверам заметно крупнее и солиднее.

Однако не стоит забывать, что самый доступный переднеприводный Qashqai с двигателем 1.6 и с механической коробкой передач стоит почти на полмиллиона дешевле. Просто, нам повезло – в «Наш гараж» попала топовая версия LE+ с двухлитровым (141 сила) мотором, вариатором и системой полного привода, да еще и нафаршированная опциями по полной программе. Что входит в комплектацию LE+? Именно поэтому интерьер тестового «Кашкая» кажется таким качественным и уютным: кожаная отделка сидений, панорамная крыша, «музыка» Bose, система кругового обзора, пятидюймовый цветной сенсорный дисплей и навигация. Более доступные модификации и укомплектованы, и выглядят проще. После пары часов за рулем «Кашкая» кажется, что ты водил этот автомобиль всю жизнь. Удобно, комфортно.

Все видно. Сзади места чуть больше, чем в гольф-классе, есть удобный подлокотник. И плюс к этому – неплохой по вместимости багажник. Баланс ходовых качеств «Кашкая» выверен очень точно. На нем удобно в городе, он не вызывает панику у водителя в поворотах. Он вполне комфортен и проходим за пределами асфальтовых дорог. И, если честно, то за те пять лет, что выпускается Qashqai, пока мало кому из конкурентов удалось приблизиться к такому гармоничному набору характеристик. Немного выбивается из этого стройного ряда лишь настройка электроусилителя рулевого управления. Руль кажется тяжеловатым в парковочных режимах, а в движении он наоборот ослабляет хватку.

Хотя в поворотах он вновь наливается приятной тяжестью. По удобству управления тягой среди кроссоверов японского или корейского происхождения (не важно, с «автоматом» или с вариатором) «Кашкаю» по-прежнему мало равных. Его 11-секундный разгон, конечно, не впечатляет, но педаль газа – чувствительная, а вариатор неплохо адаптируется под манеру езды водителя. А можно выбрать ручной режим переключения, когда бесступенчатая трансмиссия фиксирует выбранную с помощью рычага (подрулевых лепестков не предусмотрено) псевдопередачу. В рамках одной виртуальной «передачи» Qashqai разгоняется более напористо. Жаль, что при достижении высоких оборотов трансмиссия самостоятельно начинает менять свое передаточное число в сторону «выше», а двигатель при этом зависает почти на отсечке с не очень приятным звуком. Но если при обычной езде Qashqai вполне покладист, то на шоссе он уже не так расторопен.

И мощности не хватает, и вариатор немного «подтормаживает», заставляя напрягаться при затяжных обгонах. Шумоизоляция для такого небольшого и относительно бюджетного автомобиля неплоха. Двигатель хорошо слышно только на высоких оборотах, в обычном ритме его голос едва заметен. Шум ветра появляется в районе зеркал и передних стоек лишь на скоростях за 120 километров в час. А после рестайлинга намного тише и солиднее стала работать подвеска, которая раньше грохотала, как пустые консервные банки и вытрясала душу из пассажиров. Только вот камушки и песок попрежнему назойливо стучат по колесным аркам. И все же, много это или мало: больше миллиона рублей за скромный, обычный кроссовер, который выпускается уже пять лет? По первым впечатлениям – нормально. Сумма, конечно, немаленькая, но взамен покупатель получает сбалансированный автомобиль, способный решать сразу несколько задач: возить хозяина на работу, по магазинам и на пикники.

А зимой на нем и припарковаться проще будет, и в метель не так страшно по нечищенным дорогам ездить. Изменится ли наше мнение о Nissan Qashqai еще через пару недель? Посмотрим.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *