Chrysler 200 (Крайслер 200) 2011-2014: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Chrysler 200 (Крайслер 200) 2011-2014: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты, Dodge и Jeep. Конечно, такая затея – не из дешевых, и прибыль от нее поступит не сразу. Поэтому не удивительно, что в некоторых случаях разработчики решили сэкономить, обойтись "малой кровью". Пример тому – 200. Марка нуждалась в новом седане среднего класса, но время и средства были ограничены. Поэтому за основу взяли существующую модель Sebring, которая прошла через серьезную модернизацию. Поскольку изменений в конструкции очень много, то создатели подобрали автомобилю новое имя. не делают тайны из происхождения своей новинки.

Да и схожесть с предшественником видна невооруженным глазом. Особенно это заметно в профиль, ведь аркообразная линия крыши и профилированные боковины ос тались практически без изменений. Разве что молдинги на дверях убрали. Путем небольших изменений дизайн 200 сделали элегантным. Автомобиль получил утонченную хромированную радиаторную решетку, более изящно стали выглядеть и передние фары меньшего размера. В них теперь могут быть установлены светодиодные лампы дневного света.

У седана также новые капот и зеркала заднего вида, а в освеженном переднем бампере сгладили углы. Изменена форма заднего бампера и крышки багажника. Фонари стали компактнее и в них теперь также размещены светодиоды. Соединяет их хромированная накладка. Новизну модели подчеркивают и свежие логотипы в виде распростертых крыльев. Кроме того, уже в базовой версии предусмотрены 17-дюймовые колеса, а 18-дюймовые доступны в качестве опции. 200: его качество на две головы выше, чем у предшественника. Новые материалы отделки преобразили его, сделали добротнее и современнее.

От старого стиля не осталось практически ничего, ушел в прошлое и жесткий пластик. Зато появился хром: им декорировали переднюю панель, вентиляционные дефлекторы, козырек над приборами и ободки их циферблатов. Шкалы спидометра, тахометра, указателей остатка топлива и температуры двигателя также полностью новые, а более крупный шрифт облегчает считывание их показаний. Рулевое колесо нового дизайна обшито кожей во всех версиях, кроме базовой. Центральная панель стала компактнее по размерам и аккуратнее на вид, а декорировали ее лакированным пластиком. Венчают ее небольшие классические часы, а под ними – современный 6,5-дюймовый цветной монитор навигационной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля украшены хромом. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету уже в базовой версии.

Передние сиденья стали мягче, но их подушки не помешало бы сделать толще. Да и боковую поддержку нужно бы улучшить. Между креслами разместили удобный широкий подлокотник, прикрывающий бокс. А подстаканники на центральном тоннеле оснащены функциями подогрева и охлаждения напитков. Что касается второго ряда, то здесь более комфортно будет двоим пассажирам, и третий почувствует себя несколько стесненно. А люди высокого роста ощутят недостаток пространства над головой.

Объем багажника также не самый большой – всего 385 л. 200 LX оснащен электростеклоподъемниками, центральным замком, электроприводом и подогревом зеркал заднего вида, кондиционером, магнитолой с CD-проигрывателем, 6 подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой стабилизации ESC. В версии Touring добавлены электропривод водительского сиденья, подогрев передних кресел, климат-контроль и датчик освещения. Самая дорогая комплектация Limited добавляет кожаный салон, связь Bluetooth, аудиосистему с голосовым управлением и жестким диском на 30 Гб, а в качестве опций предлагают панорамную крышу и навигационную систему. Начальный двигатель остался без изменений – 2,4-литровая 173-сильная "четверка". Сразу заметно, что работать она стала более плавно – это результат изменения конструкции подушек мотора.

К тому же перенастроен выхлоп, поэтому ближе к максимальным 6000 об/мин в нем появляются сочные нотки. Разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с. Лучше всего двигатель чувствует себя в среднем диапазоне оборотов. Интересно, что базовая версия оснащена 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, а 6-ступенчатый "автомат" предлагают за доплату. Он отличается плавностью переключений и быстротой реакции при повышении передачи, но при резком разгоне не спешит ее понижать – все дело в настройках, призванных уменьшить расход топлива. Он действительно сократился – до 10,7 л/100 км в городском цикле и 7,6 л/100 км – в загородном против 11,2 и 7,8 л/100 км, соответственно, у 4-ступенчатой модификации. Кроме того, на высшей передаче теперь можно передвигаться со скоростью 70 км/ч при 1100 об/мин. Новичком стал 3,6-литровый V6 с четырьмя клапанами на цилиндр. Его мощность – 283 л. с., а максимальный крутящий момент – 353 Н·м. При резком старте столь большая тяга ощутима сразу.

Она приводит к паразитному силовому подруливанию: автомобиль начинает рыскать и рулевое колесо норовит вырваться из рук. Но система стабилизации быстро пресекает эти попытки. "Шестерка" является высокооборотистой, поэтому иногда ее необходимо раскручивать, но на шоссе можно ехать и при 1500 об/мин. Ее комплектуют исключительно 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Разгон до 100 км/ч теперь занимает 6,4 с. Кроме того, она гораздо экономичнее старого V6: расходует 12,4 л/100 км в городе и 8,1 л/100 км за городом. расширили колею седана на 25 мм, уменьшили дорожный просвет на 12 мм спереди и на 6 мм сзади. Таким образом, центр тяжести теперь расположен ниже. Кроме того, заменены сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины подвески и рулевое управление перенастроены. Это позволило добиться лучшей управляемости и уменьшить крены в поворотах.

Руль теперь острее и точнее, а более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Комфорт езды при этом не пострадал: 200 остается довольно мягким. К тому же в салоне стало намного тише благодаря улучшенной шумоизоляции, ламинированным лобовому и боковым стеклам. За океаном 200 считается весьма доступным автомобилем. Базовая версия стоит 20 тыс. долларов, а модификация Limited с V6 – 25 тыс.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *